按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”原則，建立健全“層層負(fù)責(zé)、人人有責(zé)、各負(fù)其責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任落實和考核體系及配套責(zé)任清單，確保職責(zé)完整、責(zé)權(quán)清晰。建立健全安全生產(chǎn)管理制度、安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)類實操性文件，輔以配套的管理流程和管理記錄，以系統(tǒng)地規(guī)范安全管理程序，確保合法合規(guī)。

通過對重點管控領(lǐng)域?qū)嵤┕芾碓\斷，有效解決管理部門監(jiān)管人力不足、專業(yè)參差不齊等問題，助力企業(yè)提升專業(yè)技術(shù)人員綜合辨識、全面評判、隱患排查、風(fēng)險防范能力和綜合安全管理水平。通過專業(yè)診斷，協(xié)助安全監(jiān)督管理部門及時掌握管轄區(qū)域內(nèi)的安全管理水平，有針對性地采取風(fēng)險管控和防范措施，實現(xiàn)監(jiān)管制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、規(guī)范化，真正實現(xiàn)安全可防可控。

按照《標(biāo)本兼治遏制重特大事故工作指南》（安委辦〔2016〕3號）、《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》、《交通運輸部安全委員會關(guān)于加強交通運輸領(lǐng)域安全生產(chǎn)重大風(fēng)險防控的通知》（交安委〔2019〕5號）等文件要求，強化安全發(fā)展理念，創(chuàng)新安全管理模式，構(gòu)建有效遏制重特大事故發(fā)生的安全雙預(yù)控機制，實現(xiàn)關(guān)口前移、源頭預(yù)防、分級管控，實現(xiàn)安全風(fēng)險自辨自控、隱患自查自治，形成規(guī)范完善的風(fēng)險預(yù)控體系與協(xié)調(diào)聯(lián)動的管理運行機制。

依照法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等相關(guān)要求，結(jié)合行業(yè)主管機關(guān)、監(jiān)管部門和企業(yè)實際，制定專業(yè)安全檢查表，對管理、運營等各環(huán)節(jié)實施安全檢查評估，綜合客觀辨識、公正全面診斷，評判安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀、運維水平、合規(guī)情況，幫助企業(yè)提升管理水平，防范安全風(fēng)險。

應(yīng)急能力建設(shè)是治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，通過指導(dǎo)企業(yè)建立完善系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運行有效的應(yīng)急體系，以解決應(yīng)急救援預(yù)案實效性不強、應(yīng)急救援隊伍能力不足、應(yīng)急資源儲備不充分、事故現(xiàn)場救援機制不夠完善、救援程序不夠明確、救援指揮不夠科學(xué)等問題，充分發(fā)揮應(yīng)急預(yù)案平時在應(yīng)急準(zhǔn)備中的牽頭作用和在戰(zhàn)時指導(dǎo)應(yīng)急救援的功能，防風(fēng)險、化危機，切實提高應(yīng)急救援能力，減少事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

 

根據(jù)項目施工組織設(shè)計內(nèi)容，辨識施工過程中可能存在的風(fēng)險源種類，評價危害程度，提出合理可行的安全對策措施及建議。通過定性或定量施工安全風(fēng)險估測，為公路橋梁工程、隧道工程、路塹高邊坡施工安全管理提供科學(xué)依據(jù)，改進施工措施，完善施工組織設(shè)計和應(yīng)急預(yù)案、規(guī)范預(yù)警預(yù)控管理，降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生，提高工程項目施工期間的本質(zhì)安全度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

對在役高速公路，從平面交叉、立體交叉、橋梁防護等方面進行技術(shù)評估，提出完善高速公路安全保障的工程技術(shù)措施，提高路橋運營安全風(fēng)險防控和交通安全保障水平，控制和減少交通安全事故。

 

安全文化具有凝聚、規(guī)范、輻射等功能，是無形資產(chǎn)和精神力量，是實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的靈魂和推動力。根據(jù)安全文化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對標(biāo)對表評估安全文化現(xiàn)狀，評判安全文化所處階段，針對短板及差距進行專項提升和改進，推動企業(yè)創(chuàng)建優(yōu)秀安全文化。